大伦敦轨道交通漫游指南（施工中）
穿梭于楼宇之间，游弋在轮轨之上
序言
伦敦，这座充满传奇的城市，不仅以泰晤士河与钟楼闻名，更是全球铁路交通的摇篮。
1836年，伦敦东南部，一座长达6公里的高架桥为首都的百姓带来了现代客运铁路。
1863年，伦敦的地面之下，世界上第一条地下铁路“大都会铁路”（Metropolitan Railway）诞生，开启了城市交通的新篇章。
从维多利亚时代烟雾弥漫的蒸汽机车，到今天贯穿东西的电化铁路网络，伦敦的轨道交通在一百多年间不断演变，见证着工业与革命、战争与和平、喧嚣与没落。
穿梭于伦敦庞大的铁路网中，仿佛穿行在历史与现代之间，每一站都诉说着属于这座城市的故事。本指南将带你一同探索伦敦轨道交通的发展历程，领略隐藏在铁轨与车站背后的城市魅力。
伦敦的地下与地上
初到伦敦，你一定会见到左边这张Tube map。22条不同颜色的地铁线路从城市中心向外延伸，将伦敦的各个角落紧密相连。但你是否想过，这张地铁上所描绘的，并不是伦敦轨道交通的全部呢？
相比左边的Tube map，右边的是一张更为少见的、只张贴在火车站不起眼角落的地图。但是它所记载的是伦轨道交通的全部：11条地铁线路、1条轻轨线路、1条有轨电车线路、7条由伦敦交通局管理的国家铁路线路（伊丽莎白线与伦敦地上铁），以及14家在大伦敦范围内提供服务的国家铁路运营商。
那么作为一个普通人，如此之多的线路如何将它们一一分清？别担心，首先让我们来认识两个贯穿伦敦铁路交通的核心名字：伦敦交通局和国家铁路。
伦敦交通局
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伦敦交通局（Transport for London, TfL），隶属于大伦敦管理局（GLA）的政府机构，接受大伦敦市长（不要与伦敦城市长混淆）的直接领导，负责了大伦敦地区的大部分交通网络。
虽然当前的伦敦交通局只有25年的历史，但其前身最早可追溯到1933年诞生的伦敦客运局。从那时起，伦敦地铁就成为了由政府管理和运营的交通系统，直到今天。
如今，伦敦交通局不仅负责维护铁路的基础设施、制定票价策略、监督铁路运营服务，还全面负责路面公交、自行车租赁和其他公共交通服务。
国家铁路
国家铁路（National Rail）并非是某个私人公司，而是在英国铁路私有化后，凝聚整个铁路行业的品牌。这个品牌的背后是铁路运输集团（Railway Delivery Group, RDG），也就是由所有铁路公司共同组成的铁路行业协会。
正是RDG的存在，让大不列颠岛范围内的铁路运营商都使用着同一套票务系统、同一套服务模式。
所以当你面对如今四分五裂的英国铁路系统时，你完全可以将“国家铁路”视为一个单独的个体，然后你就会发现不同的运营商之间好像也没什么区别。
需要注意的是，大不列颠岛上还有很多类似伦敦地铁的地方铁路系统，比如利物浦的默西铁路、纽卡斯尔的泰恩威尔地铁等等。这些由当地交通局进行调度和管理的铁路，都不属于国家铁路体系。
有趣的事实
在国家铁路的背后还有另一个神秘的国有企业：铁路网公司（Network Rail）。铁路网公司掌握着国家铁路范围内的所有铁路基础设施，包括铁轨、车站、信号设施等。任何使用这些基础设施的火车和运营商都要听从铁路网公司的调度和管理，相应地，铁路网公司也要负责对这些基础设施进行维护和升级。所属情况：你是谁？
在对这两大组织有所了解后，你或许会回想起，在伦敦任何与铁路有关的地方，总能看到他们的身影。现在，就该向你展示这两大组织各自拥有的铁路系统了。
属于伦敦交通局
1.伦敦地铁
伦敦地铁（Underground），每个人都不陌生的铁路系统。从1863年的大都会铁路开始，伦敦地铁已经经历了162年的风风雨雨。但你所不知道的是，伦敦地铁是一个完全国有的铁路系统！从1933年的伦敦客运局开始，伦敦地铁就一直被掌握在伦敦地方政府或英国交通部的手里。现在的伦敦地铁则完全由伦敦交通局的全资子公司进行管理和运营。
2.码头区轻轨
码头区轻轨（Docklands Light Railway, DLR）是一组完全独立的全自动化轻轨系统，通车于1987年，并经历多次扩建。作为一个全自动化的系统，DLR的车厢头部并没有设计驾驶室，但为了保证特殊情况下的人工控制，这些车厢还是安装了驾驶台并将其隐藏在了第一排座椅前面。这也是为什么DLR车厢的头部区域使用的是昏暗的蓝色灯光：在司机人工驾驶时不被玻璃反光干扰。
3.有轨电车
伦敦有轨电车（Tramlink）是伦敦地区首个现代化有轨电车系统，也是伦敦地区自1952年废除所有传统有轨电车以来唯一的有轨电车系统。Tramlink于2000年建成通车，全长28公里，服务于南克罗伊登及周边地区。在这28公里的线路上，汇集了有轨电车的所有形式：独立路权、半独立路权和混合路权。
混合管理
1.伦敦地上铁
你没有看错，是伦敦地上铁（Overground），而不是伦敦地铁。它是由TfL在国家铁路的轨道上开行的一种独特的通勤铁路系统。相比于国家铁路体系内的其他通勤铁路，伦敦地上铁更为地铁化——行车间隔缩短、不同线路拥有自己的独立走廊。同时，地上铁在部分区段也实现了与其他国铁线路和地铁线路的跨线运行。地上铁并不直接穿越伦敦的市中心，而是在郊区地区形成了环状+放射状的通勤铁路网。
2.伊丽莎白线
与地上铁一样，伊丽莎白线也是由TfL开行的一种地铁化的通勤铁路系统，而不是伦敦地铁。伊丽莎白线源自于TfL的横贯铁路计划，其通过隧道直接穿过伦敦的市中心，从而提供一条连接东西部郊区的穿城快线。同时，它也连接着希斯罗机场和金丝雀码头，成为伦敦最为重要的交通线。
有趣的事实
因为历史和建设上的原因，伦敦地上铁和伊丽莎白线的组成非常复杂。比如东伦敦线区段和伊丽莎白线中央区段的基础设施属于伦敦交通局，希斯罗机场支线区段属于希斯罗机场集团，而其他部分属于铁路网公司。
无论区段的基础设施属于谁，伦敦交通局都没有直接的轨道使用权限，所以只能与交通部签署长期特许经营协议。然后在长期特许经营框架下，伦敦交通局又将两个系统的运营权授予第三方运营商。最终形成了一种独特而混乱的模式：伦敦地上铁和伊丽莎白线在品牌和票务上由伦敦交通局统一管理，但在法律和运营框架上属于国家铁路网络下由第三方运营的特许服务。属于国家铁路
1.泰晤士连线
泰晤士连线（Thameslink）是TfL的地铁图中唯一一个不受TfL管理的线路，没人知道为什么。有人说因为它在市中心的行车密度已经比肩地上铁和伊丽莎白线，也有人说TfL正计划将泰晤士连线打造成第二个伊丽莎白线。但无论如何，现在的它本质上仍然是属于国家铁路网络的通勤铁路和区域铁路服务。
2.其他的国家铁路服务
除去以上出现的线路，你在伦敦各个火车站（标有双箭头标志的车站都算是火车站）所乘坐的列车都将是国家铁路服务。在国家铁路之下，也有三大类型的服务需要分清：停靠线路上每个车站的通勤铁路服务，只停枢纽车站与城镇车站的区域铁路服务，以及只停靠城市车站的城际铁路服务。
通勤铁路网络是伦敦轨道交通系统的重要组成部分，连接着市中心与大伦敦地区内的其他城镇，服务于数百万每天往返于城市与郊区之间的通勤者。对于单一的交路来说，通勤铁路最快可达到15-30分钟一班。在靠近市中心的干线上，通过多条交路的叠加，部分路段可以达到5分钟一班列车。
区域铁路填补了通勤铁路和城际铁路之间的空白，其服务范围越过了城市的边界，将伦敦与周边更远的城镇连接到一起。虽然区域铁路和通勤铁路普遍使用相同或类似的车型，但前者往往可以达到更快的运行速度，缩短中长途的旅行时间。
城际铁路则是一种完全的长距离铁路服务，将伦敦与全国各大城市和地区相连，提供快速、舒适的长途旅行服务。这些城际线路通常配备现代化的高速列车，并运行于高速干线铁路上。
支付方式：嘀，学生卡！
生蚝卡（Oyster Card）
一种用于大伦敦地区公共交通的公交卡，也就是常说的Oyster卡，你也可以叫它牡蛎卡。和国内的各种公交卡一样，只需要提前充值，就可以直接使用了。当你出站时票务系统会自动计算你的票价，然后从卡中的余额里扣除。需要注意的是，这种使用方式在英国有一个特定的称呼，叫做Pay As You Go（随用随付，缩写PAYG）。
除了用于刷卡进出站，生蚝卡还可以用于存储旅行卡、公交电车通行证，或是绑定铁路卡从而获得轨道交通的票价优惠。
可以购买生蚝卡的地方有很多，包括各个地铁站的售票机、游客中心，还有遍布街头巷尾的生蚝卡服务站（标有Oyster标志的商店）。这些地方同时也可以为生蚝卡充值，以及为生蚝卡购买旅行卡或公交电车通行证。
非接触式银行卡（Contactless Card）
除了生蚝卡，你也可以使用带有非接触式支付标志的Visa或Master银行卡刷卡进出车站，无论发卡行属于哪个国家。当然在使用银行卡之前最好还是检查一下是否有任何的非接触式支付限制或手续费。
不仅是实体的银行卡，谷歌钱包、苹果钱包、三星钱包等NFC钱包也可以像实体卡一样刷卡进出站。不过无论你使用什么设备上的NFC来刷卡，在进出站时都要使用相同的设备，并保证该设备电量充足。
在使用体验上和收取的票价上，非接触式银行卡和生蚝卡都是完全一样的，但是银行卡无法绑定旅行卡和公交电车通行证，也无法获得铁路卡优惠。所以如果你要使用这些优惠的话，还是使用生蚝卡吧。
单程票（Single Ticket）
伦敦交通局的单程票是一种任何游客都能理解的纸质车票，找一个售票机，掏出现金，获得车票，就和在中国一样。但一般情况下，没有人会选择购买单程票，即使是伦敦交通局也不推荐。
因为无论你的行程如何，购买单程票都要比直接刷卡贵得多。它不会用生蚝卡和银行卡所用的复杂的计费规则，而是直接给你一个高达7-10镑的票价，这基本上是普通票价的两倍以上。
旅行卡（Travelcard）
如果你是一个游客，并且确实不想使用生蚝卡和银行卡，那么旅行卡就是最好的选择。
旅行卡是一种漫游车票，在规定的时间和区域内，你可以无限制地乘坐各种公共交通。虽然旅行卡仍然要比生蚝卡和银行卡昂贵一些，但可以让你不再为单程票高昂的票价而担心。
受到伦敦交通局的计费规则的限制，旅行卡有很多不同的使用范围。比如常用的一日旅行卡，就有5种不同使用时段和使用区域的组合，其售价也各不相同。所以在购买旅行卡时，要根据自己的旅行计划选择合适的组合。具体可以看看伦敦交通局的网站：Travelcards and group tickets – Transport for London。
其他车票
除了上面几种车票，还有一些专属于国家铁路的支付方式：智能卡、国家铁路季票、二维码电子车票，以及国家铁路的纸质车票。但是这些车票往往用于伦敦以外的旅程，所以将在后面的章节中介绍。
检票进站
有了合适的车票，我们就该检票进站了。只要在大伦敦范围内，无论你走进的是地铁站还是火车站，映入你眼帘的都将是类似左边这样的带有读卡器的检票闸机。
如果你使用的是生蚝卡和银行卡，那么只需要在读卡器上刷一下卡，等待提示灯变绿，就可以进站了。如果你使用的是纸质的单程票或旅行卡，那么就需要把车票插入读卡器下方的检票口。车票进入闸机后，会从读卡机后面的出票口弹出。只有你取回车票后，闸门才会打开，如果没打开就说明车票存在问题，需要寻找工作人员解决。
出站也是类似的流程。不过有些时候闸机不会返还单程票，所以当门打开后直接出站就好。
在DLR和Tramlink车站，以及部分小型火车站，你看到的可能不是闸机，而是下面这种小型黄色读卡机。是的，伦敦有很多车站是没有闸机的，任何人都可以自由进出。当你在这些车站乘车时，一定不要忘记刷卡，否则会被收取罚款！但如果使用的是纸质票，那么直接进出即可。
有趣的事实
在英国，还有很多其他的关于票务的特定称呼，比如
Tap in/Touch in: 指的是在上车或进站时刷卡以开始旅程这一行为。
Tap out/Touch out: 与上一条相对应，指的是在下车或出站时刷卡以结束旅程的行为。
Cap: 在票务系统中指代费用的上限，用作动词时表示到达上限。票价规则：世界最贵
随着英国铁路系统的大涨价，伦敦地铁一跃成为了世界上最昂贵的地铁系统。然而昂贵的不只有伦敦地铁，还有整个伦敦的轨道交通，因为它们都遵循着伦敦地铁的收费规则。想要理清这个收费规则并不是一件容易得事情，所以我们先从最基础的部分开始。
伦敦九环路
与中国的情况不同，伦敦的轨道交通使用票价区来计算票价。当你在查看伦敦地铁图时，可能会注意到灰白相间的环状纹路，那就是票价区。这样的票价区总共由9个，一层一层地包裹着整个伦敦。
票价区的原理非常简单，当你刷卡进站后，你会先得到一个所在区域的基础票价。然后每当你进入一个新的票价区时，你的票价都会随之增加一点。如果你全程没有经过其他票价区，那么就只会收取最开始的基础票价。在所有票价区中，1区因为属于市中心区域，所以票价比其他区域高得多，无论是出发到达还是路过。
当然也有很多车站被设置为双重票价区，这些车站往往处在两个票价区的边界部分，在地铁图中它们都用黑色方框标示。所谓的双重票价区，就是在计算票价时，可以根据需要在两个票价区之间横跳。
比如图中这些车站，都是同时处于2区和3区的双重票价区车站。如果你从1区或2区出发，然后从这些车站出站，那么这些车站就被算作2区车站，从而让你避免3区的费用。反之，如果你从3区或3区以外出发，这些车站就被算作3区车站。
当然，票务系统不会全程跟踪你究竟经过了哪些票价区，但也不会傻到根据你起点和终点的票价区来计算。伦敦交通局有一个复杂的票价计算系统，简单来说，这个系统会根据你进出站的记录，找出两站之间最短的路径（但不一定是最便宜的），然后通过这个路径经过的票价区来计算你的票价。
举个例子，伦敦地上铁的疾风线（Windrush line，图中的双红线线路）的Shoreditch High Street站是1区车站，而Highbury & Islington站和Canada Water站是2区车站。如果你从Canada Water站出发前往Highbury & Islington站，看似起点终点都在2区，但是因为最短路径上存在Shoreditch High Street站这个1区车站，你就得被迫支付1-2区的跨区票价，即使你只是路过。
事实上Shoreditch High Street站是伦敦众所周知的票务陷阱。在整个伦敦地上铁网络中，除了尤斯顿站和利物浦街站这两个铁路终点站，就只有Shoreditch High Street站位于1区。很多对此不了解的旅客，就在无形之中被收取了高昂的1区过路费。
1区的过路费如此高昂，那能不能绕过1区呢？确实是可以的。在部分2区3区换乘站的站台或换乘通道内，你可以找到一种粉色的读卡器。与黄色读卡器不同，这种读卡器是一种记录路径点的读卡器，用来告诉票务系统你经过了某站。这样在最终计算票价时，票务系统会寻找经过这一站的最短路径，从而知道你没有经过1区。
但是并非每一个换乘站都有这个粉色读卡器。具体的粉色读卡器列表和具体使用方法可以看看伦敦交通局的官网：Touch a pink card reader when changing trains – Transport for London。
有趣的事实
生蚝卡和非接触式银行卡并非只能用于大伦敦地区。如果你观察文章开头的伦敦铁路与地铁图，会发现在票价区的边缘有几个区域被标为了Outside fare zone。事实上这些区域并非在票价区之外，反而都属于一个特殊的外围票价区。这个票价区内的车站已经超出了大伦敦的范围，但仍然接受生蚝卡和银行卡。
此外，地图上还有一些蓝色的区域，这个区域内的车站同样超出了大伦敦的范围，但只接受银行卡而不接受生蚝卡。不过这张地图上的信息并不完整，如果你到国家铁路官网寻找一个名为London & South East Rail Map的地图，你会发现有很多的车站都已经支持非接触式银行卡了。只是这些车站不再使用票价区来计算票价，而是使用与国家铁路智能卡的PAYG相同的计算方法：根据你的行程自动匹配当日最优火车票价。额外支出
看起来票价区计费规则很好理解？但这只是基础中的基础。在票价区的基础上，伦敦交通局还有很多特殊的计费规则：
高峰票价
伦敦的轨道交通在高峰期和低峰期会收取不同的费用。伦敦交通局规定的高峰期是工作日早上06:30-09:30和下午16:00-19:00。在这期间票价会比低峰期高一个档次，并且任何铁路卡优惠都将无法使用。
在伦敦交通局官网上有关于高峰期的更详细的规则：Tube and rail – Transport for London。
伊丽莎白线的希斯罗特殊票价区
如果你曾坐过伊丽莎白线前往希斯罗机场，那你一定被收取过非常昂贵的票价。虽然皮卡迪利线也可以到达希斯罗机场，但这个特殊票价区只针对伊丽莎白线和希斯罗机场特快——因为这两个服务会经过希斯罗机场支线铁路。前面说过这条铁路属于希斯罗机场集团，但你不知道的是，希斯罗机场集团会从使用这条铁路的火车中收取大量的过路费，而这也是票价高昂的原因。
铁路附加费
虽然在上面我们说过，整个伦敦的轨道交通都遵循了伦敦地铁的收费规则，但实际上在部分线路上可能还会有一些额外的费用。
简单来说，如果你乘坐伦敦南部的国家铁路，即东南铁路、南方铁路、泰晤士连线和西南铁路，那么票价会比同票价区的地铁票价更贵一些。如果你在地铁和这四个国家铁路之间进行了换乘，那么整个旅程还会再贵一点。
这其中的原理非常复杂，如果你感兴趣，可以参阅由爱好者总结出来的收费规则表：Fares Guide & Tables – Oyster Fares Central。
独立计费
在伦敦有一些铁路服务虽然接受生蚝卡和银行卡，但不使用伦敦交通局的计费规则，也不接受伦敦交通局的旅游卡。这些铁路服务分别是：
希斯罗机场机场快线
盖特威克机场快线
高速铁路1号线 圣潘克拉斯站-斯特拉特福德国际站
对于连接其他机场的铁路服务，则遵循国家铁路的计费规则。前往卢顿机场的列车不接受生蚝卡，只支持非接触式银行卡和国家铁路车票；前往斯坦斯特德和绍森德机场的火车只接受国家铁路车票。
在乘坐这些国家铁路时，务必提前了解票务信息。
费用上限
虽然票价不低，但是伦敦交通局贴心地准备了每日及每周费用的上限（Cap）。只要你当天或当周花费的车费到达上限，你乘坐铁路交通就不用再花钱了。当然如果你被检测到行程不完整，被扣除了最高票价，那就不会受到上限的约束。
和票价一样，费用上限也会随着峰期和不同票价区而变化。如果你想查看某个上限，可以看看这个网页：London Underground Train Fares 2025 – Oyster, Contactless, Travelcards。这个网页中记录了不同区域组合、不同情况下的票价和上限。
换乘
伦敦的轨道交通有许多种换乘情况，你光是在伦敦的铁路和地铁图上就可以看到三种换乘站：
第一种是单个的黑圈，意思是这个车站是完全的站内换乘站；
第二种是多个黑圈并由实线相连，这个情况比较多，有可能是长距离的站内换乘，有可能是要出站的室内换乘，也可能是排版放不下单个黑圈；
第三种是多个黑圈并由虚线相连，意思是完全的露天站外换乘。
即使需要出站，只要是地图里标注的换乘站，在票务系统里都会被视为换乘站，并继续上一个行程。具体的站外换乘列表可在这个网页上找到：OSI List – Oyster Fares Central。
有一种没被记录在地图上的情况是，在部分地铁和国家铁路的换乘站有两套刷卡机，分别是出入口检票闸机和站台上小型黄色读卡器。如果你第一段旅程是用生蚝卡或银行卡乘坐地铁，第二段旅程是用火车票乘坐国家铁路，并需要在这种换乘站换乘，那么你就可以直接在地铁站台上刷卡出站，然后前往国家铁路站台候车，不用再重新出入站了。相反从国家铁路换乘地铁也是如此。但是这些站台上的黄色读卡机只为这一种情况服务，如果你并非是这种情况，最好不要刷卡。如果你不知道该怎么换乘，那么最好的做法就是从出口的闸机出去再进来。
同站进出
同站进出在票务系统中存在三种情况：
在2分钟以内进出，你会被收取一个最高票价，但是如果你在45分钟内重新进站就会收回罚款；
在2分钟-30分钟之间进出，你会被视为完成一次票价区内旅程，并收取对应票价区的基础票价；
如果进出间隔超过30分钟，你就会被认定为两次不完整的旅程，并收取两个最高票价。
如果你是一个喜欢乘坐火车的人，那么一定要避免乘坐火车兜圈然后同站进出的情况。任何可能产生同站进出情况的旅程，最好在途中寻找一个非换乘站进出一次，以避免被记录为不完整的旅程。
同站进出与特殊换乘的详细说明可在这里找到：Same Station and Continuation Exits/Entries – Oyster Fares Central。
不完整旅程
不完整旅程是一个比较独特的概念。如果你坐地铁或火车从A站到B站，但是票务系统中没有记录到你从A站进站的记录，或是你从B站出站的记录，那么这就构成了一个不完整旅程。针对这种不完整旅程，伦敦交通局会向你收取整个旅程可能得最高票价作为罚款。
如果你在出站发现被收取了不正常的高额票价，那就是受到不完整旅程罚款了。这种情况并不罕见，一旦某个车站的某个闸机或刷卡机出现了问题，或是伦敦交通局设置的刷卡机过于混乱让你错刷了卡，甚至是你的路径过于罕见且复杂，你的旅程都会被设置为不完整的旅程。
对于这些问题，伦敦交通局会有一个专门的系统来纠正你旅程中的错误，从而让你的旅程记录恢复完整。一般来说，在1-2个工作日之后，被多收的票款就会退回你的生蚝卡中。但因此超过上限的部分不会返还。
如果你使用的是非接触式银行卡，那么大概率不会碰上以上问题导致的不完整旅程罚款。银行卡一般在晚上统一结算当天所有旅程应付的票款，而非出站立刻扣款，这就给了票务系统足够的时间来纠正旅程中的错误。
但也有情况是自动纠正系统也无法纠正的错误，这时候就需要你亲自向伦敦交通局发送邮件，说明旅途中的刷卡经过。在发送邮件前确保你已经注册了生蚝卡账户，并将实体生蚝卡绑定到了账户中。然后伦敦交通局就会有真人来审查和纠正你的行程，因为只有他们自己才知道他们产生了多少混乱。
其他有用的网站
了解伦敦交通局的票价规则确实是非常困难的事情。如果你无法理解，可以直接使用伦敦交通局官方的单程票价查找器：Single fare finder – Transport for London。
只需要输入起点车站和终点车站，选择拥有的优惠，查找器就会直接告诉你不同时段下的票价。查找器还可能会显示不同换乘方式下的特别票价，其中包括在部分火车站换乘国家铁路线路后的票价，以及能够绕过1区的换乘线路和票价。
如果你想要了解更多票务上的信息，可以看看爱好者们建立的论坛：Oyster Fares Central – An independent guide。